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纯电动车碰撞测试的「差别对待」,才是与传统燃油车的安全差距

  电气化时代,汽车安全又被重新放在了最初的关注点上。上一篇文章《耕耘近百年的汽车安全,在电气化时代又回到了原点?》,我们聊到了纯电动汽车和传统汽车在主被动安全性上的异同点。这一篇我们接着说说事故后安全和生态安全。不同于主被动安全,你会发现纯电动车和传统燃油车在后两点上的差异较为明显。

  进入正题前,先复习汽车安全性四大维度所指。

  汽车安全性是指汽车在行驶中避免事故,保障行人和乘员安全的能力,一般分为主动安全、被动安全,事故后安全和生态安全。

  1. 主动安全

  汽车防止或减少道路交通事故的能力。包括视觉识别,驱动可操作性和刹车效率这几大块。现代理念中,还包括减轻驾驶员的疲劳,行人安全等。

  2. 被动安全

  减少事故伤亡的能力。包括白车身结构设计、安全保护装置等,和主动安全的区别在「碰撞预防性」上。

  3. 事故后安全

  减轻事故后果的能力。包括快速消除事故后果的能力,同时避免新事故的发生。

  4. 生态安全

  发动机排气污染、汽车噪音和电磁波等,对人和环境的影响。

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  事故后安全

  关于事故后安全,最常说的是碰撞后自燃。

  受影视剧影响,不少人认为燃油车碰撞后会引发燃油箱爆炸。但其实发生的几率很小,这是因为汽油的爆炸极限为1.0%~6%(V/V),正常碰撞下,油箱内的含氧量明显不足,不会起爆。

  其实如果是遇到撞击导致燃油泄露,也会因为汽油蒸汽浓度上不来,同样不容易爆炸。很多消防队已经对此做过演练,相信能打消大家疑虑。

  可燃物质(可燃气体、蒸气和粉尘)与空气(或氧气)必须在一定的浓度范围内均匀混合,形成预混气,遇着火源才会发生爆炸,这个浓度范围称为爆炸极限。

  除碰撞燃烧外,这些年各家都很关注A\B\C立柱的强度和撞击能量优化,使得逃生空间也维护得不错。所以我们可以说,传统汽车先天底子好(化学伤害、电伤害小),车身够强(这里是指逃生空间),事故后安全性整体不差。

  相比于传统汽车,纯电动汽车在逃生空间上没有明显差异,问题主要集中在化学伤害和电伤害上。纯电动汽车受碰撞时,不仅仅会造成车体变形和乘员机械伤害,还可能引起高压系统的蹿动、挤压、开裂、短路,从而发生漏电、爆炸、燃烧等,乘员就有可能受到化学伤害和电伤害等。

  据调查,纯电动汽车是起火事故高发的车辆类型,占比高达79%;其次是油电混合动力占比10%,插电式混合动力占7%,其他动力类型的占4%。

  最为麻烦的是,这两个伤害还存在相互影响。我们知道当受到碰撞时,电池内部会因短路导致热量聚集,引发负极与电解液之间的强烈反应,然后内部气压以及温度急剧上升,最终引发起火甚至爆炸。

  按理解可以使用灭火器扑灭,但对于电池这种产品,灭火器只能扑灭表面的火,电池内部仍然在发生着剧烈反应,容易导致复燃。为了解决这一问题,除了用灭火器扑灭明火外,还必须得用大量的水。

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