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“本田大法”救不了氢能汽车,价格百万 续航320km 每公里1.6元

  前路还很长

  在前不久刚落下帷幕的进博会上,“氢”这个字出现的频率较高。例如中法合作的氢能源项目正式敲定,本田第二代Clarity氢能源汽车首次亮相等等。

  说到本田Clarity氢能源汽车,不得不提本田官方给出的标语“加氢3分钟,续航750km”。

  当看到标语中前后数字的强烈反差,不禁都会问一句“氢气车这么高效吗”。

  不过车聚君觉得,在目前阶段,氢能源汽车到底如何,单看续航数据可能存在片面性。

  即使这样的数据有一定说服力,也只能代表日本,甚至是本田这个品牌。毕竟技术还没有普及,不同国家、不同品牌、不同车型都会存在着差异性。

  近期,车聚君也收到了一些车主关于氢能源汽车的提问。

  ▎相对环保,并非节能

  需要明确一点,目前无论推出哪种新能源,都离不开“环保”这样的最终目标,氢能源也同样如此。

  环保是大的方向。不可否认,氢能源汽车的终端减排表现必然很好,这有些类似于电动车。

  不过环保也只能说是相对的,并没有真正做到绝对环保。因为氢能源汽车分为氢内燃机车型和氢燃料电池车型。前者是氢气在特定的发动机气缸内燃烧提供动力,使用较少;后者是氢气供入燃料电池,经过催化剂(铂)产生电能,使用较多。

  后者有了电池的存在,废弃电池的后期处理也是一个难题。如果处理不当,难免会污染环境。

  平日里,我们说“节能”和“环保”都是连着说的。不过,对于相对环保的氢能源汽车来说,“节能”可能与之关系也不大了。

  这里不得不提到“制氢”,制氢无非通过石油、天然气、煤炭等化石燃料裂化制造,这实际的消耗不一定低于制造传统汽车能源的消耗,与“节能”背道而驰了。

  而用电解水的方法制氢则显得更加“奢侈”,电解水制造1kg的氢气需要消耗60kWh的电能,而1kg的氢气转换成的驱动汽车的电能只有20kWh,中间损耗了40kWh的电能。

  因此,目前阶段的氢能源是否节能显而易见。

  ▎市场不大,货车居多(国内)

  收到的相关问题中最多的便是“什么样的车会用氢气”。

  这个问题也得分国家来看,因为不同的国家和地区对于发展氢能源的态度是不同的。

  比如,邻国日本由于历史因素,不能发展核能,便很早就转而大力研究氢能。所以日本的氢能源市场规模属于世界前列了,加氢车型种类也较多。

  那我们国内市场是怎样的呢?

  车聚君带着问题,实地走访了上海某大型能源企业旗下的据说刚建成不久的油氢混合站。

  1、根据现场员工介绍,目前国内的氢能源汽车领域才刚刚起步,严格来说市场还未完全成形。

  2、目前加氢车型偏少,以一些物流公司的小型货车为主。

  3、氢能源车数量较少,多的时候一天能遇到几辆,少的时候几天才能遇到一辆。

  4、据透露,上海地区也有数量极少的加氢小客车,除此以外,氢能源车型也没其他了。

  5、这些氢能源车型使用的都是氢燃料电池,将氢能转化为电能。另外,氢能转化电能的过程中车辆需要处于静止状态,用他们的话来说“经常能看到氢能源货车停在油氢站门外好久,实际上是在给车子充着电”。

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